Análisis del circuito de Losail (Qatar) — Losail International Circuit [ESP-ENG] #F1

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    acont

    Published on Nov 30, 2021
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    El Circuito Internacional de Losail se encuentra ubicado en el país de Catar (medio oriente), a 20 Km de la capital Doha. A pesar de que fue construido en el año 2004, no fue sino hasta 2021 que la Fórmula 1 se hizo presente en este circuito. Desde entonces, otras categorías (especialmente el motociclismo) son las que han corrido en Losail. Es por esta razón que no hay disponible aún muchas imágenes de libre uso de este circuito, y las pocas que hay muestran otras categorías.

    The Losail International Circuit is located in the country of Qatar (Middle East), 20 km from the capital Doha. Although it was built in 2004, it was not until 2021 that Formula 1 was present in this circuit. Since then, other categories (especially motorcycling) have raced at Losail. It is for this reason that there are not many free-to-use images of this circuit available yet, and the few that are available show other categories.

    Análisis del circuito de Losail Qatar Losail International Circuit.png
    Imagen editada usando PowerPoint - GDKO99, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons - flickr

    En la anterior publicación mencionábamos que, sorpresivamente, el circuito de Losail nos trajo una carrera bastante movida, a pesar de la previsión de que sería muy difícll adelantar. Todo indicaba que la carrera sería un poco lineal, pero no fue así. En esta publicación analizaremos este circuito y trataremos de analizar porqué dio más espectáculo del que se pensó.

    In the previous publication we mentioned that, surprisingly, the Losail circuit brought us a very moving race, despite the prediction that it would be very difficult to overtake. Everything indicated that the race would be a bit linear, but it was not so. In this post we will analyze this circuit and try to analyze why it gave more spectacle than it was thought.

    Trinidade, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

    Losail es un circuito de 5380 metros de longitud, no es el más largo, pero me parece que está un poco por encima de la media. Con 16 curvas, tiene un menor número de curvas por Kilómetro que circuitos como Interlagos o el Hermanos Rodríguez.

    •Monza (1,90 curvas/Km)

    •Bahrein (2,77 curvas/Km)

    •Spa-Francorchamps (2,86 curvas/Km)

    •Losail (2,97 curvas/Km)

    •Silverstone (3,05 curvas/Km)

    •Hungaroring (3,19 curvas/Km)

    •Barcelona (3.42 curvas/Km)

    •Interlagos (3,48 curvas/Km)

    •Hermanos Rodríguez (3,95 curvas/Km)

    •Mónaco (5,69 curvas/Km)

    Losail is a circuit of 5380 meters long, it is not the longest, but it seems to me that it is a little above average. With 16 corners, it has a lower number of corners per kilometer than circuits like Interlagos or Hermanos Rodriguez.

    Losail.jpg
    Will Pittenger, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

    Lo que podemos concluir de los datos anteriores es que Losail no es un circuito tan trabado o lento como pareciera. Tiene un número de curvas por kilómetro muy similares a los de Silverstone o Spa, circuitos muy rápidos. La diferencia aquí es que Losail es un poco más corto que estos dos, y además, sus curvas se distribuyen de una manera tal que solo hay una recta larga, a diferencia de las numerosas rectas cortas que existen.

    What we can conclude from the above data is that Losail is not as tight or slow a circuit as it might seem. It has a number of corners per kilometer very similar to those of Silverstone or Spa, very fast circuits. The difference here is that Losail is a little shorter than these two, and in addition, its corners are distributed in such a way that there is only one long straight, as opposed to the numerous short straights that exist.

    Pixabay

    Algo similar a lo anterior sucede en Hungaroring, circuito con rectas muy cortas, pero con curvas que no son del todo lentas. Además, la recta principal del circuito de Losail se puede comparar con la del circuito de Barcelona-Catalunya (1 Kilómetro). Es una recta bastante larga, donde la succión y el DRS dan oportunidades de adelantar en la primera curva. Podría decirse que Losail es una combinación entre Barcelona y Hungaroring (o quizás Zandvoort, Mugello o Algarve).

    Something similar to the above happens in Hungaroring, a circuit with very short straights, but with curves that are not at all slow. In addition, the main straight of the Losail circuit can be compared to that of the Barcelona-Catalunya circuit (1 kilometer). It is a fairly long straight, where the suction and DRS give overtaking opportunities at the first corner. It could be said that Losail is a combination between Barcelona and Hungaroring (or maybe Zandvoort, Mugello or Algarve).

    Dmitry Racer, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

    La recta principal del circuito de Losail fue una de las protagonistas de la carrera de 2021. Muchos adelantamientos se dieron en la primera curva, gracias a la gran longitud de la recta principal. Esto es algo que podemos ver en otros circuitos de grandes rectas principales, como Monza, Interlagos, Barcelona, o cualquier recta que tenga gran longitud. En contraste, Hungaroring tiene una recta principal más corta.

    The main straight of the Losail circuit was one of the protagonists of the 2021 race. Many overtakings took place in the first corner, thanks to the great length of the main straight. This is something we can see at other circuits with long main straights, such as Monza, Interlagos, Barcelona, or any straight that has great length. In contrast, the Hungaroring has a shorter main straight.

    daly3d abd from Qatar, Doha, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

    Quizás otro factor jugó un papel importante en el nivel de espectáculo de la carrera de 2021. Últimamente en la Fórmula 1 los alerones traseros han estado en polémica. Hamilton fue penalizado en Brasil por irregularidades en su alerón trasero. Quizás muchos equipos, viendo la longitud de la recta principal, y lo trabado del circuito, optaron por descargar el alerón trasero para no perder velocidad punta en recta. Probablemente Red Bull haya optado por esto, y lo vimos con Sergio Pérez, y quizás por esto perdieron terreno con Mercedes en las curvas lentas del circuito.

    Perhaps another factor played a role in the level of spectacle of the 2021 race. Lately in Formula 1, rear wings have been in controversy. Hamilton was penalized in Brazil for irregularities in his rear wing. Perhaps many teams, seeing the length of the main straight, and the tightness of the circuit, opted to unload the rear wing so as not to lose top speed on the straight. Red Bull probably opted for this, and we saw it with Sergio Perez, and perhaps this is why they lost ground to Mercedes in the slow corners of the circuit.

    Wikimedia.Commons

    Hay que destacar la primera curva de este circuito porque dio bastante espectáculo en carrera. Es una curva un poco amplia y redondeada, en comparación con muchas otras primeras curvas del calendario. Podríamos compararla con las primeras curvas de Hungaroring, Zandvoort o Mugello. Este tipo de primeras curvas debiera repetirse más a menudo en la Fórmula 1.

    The first corner of this circuit is worth mentioning because it gave quite a spectacle in the race. It is a curve a bit wide and rounded, compared to many other first curves of the calendar. We could compare it with the first corners of Hungaroring, Zandvoort or Mugello. This kind of first corners should be repeated more often in Formula 1.

    Pixabay

    Si a esta primera curva le sumamos una segunda curva inmediatamente después, y en sentido contrario, el espectáculo está casi garantizado. Lo vimos en carrera, y lo hemos visto también en otros circuitos como Mugello, Zandvoort, o incluso en el circuito de Bahrein en su configuración corta de 2020. El ancho de este circuito no es tan pequeño ni tan grande, lo cual favorece en cierta medida al espectáculo.

    If we add to this first curve a second curve immediately after, and in the opposite direction, the spectacle is almost guaranteed. We saw it in the race, and we have also seen it at other circuits such as Mugello, Zandvoort, or even at the Bahrain circuit in its short 2020 configuration. The width of this circuit is not so small and not so big, which favors to some extent the spectacle.

    46487456794_838d8c1c72_k.jpg
    flickr

    Adentrándonos en el circuito, nos encontramos con zonas de curvas muy técnicas y que requieren de buena tracción mecánica y aerodinámica. Adelantar es difícil pero no imposible. Lo vimos con algunas luchas en carrera, como la de Pérez y Leclerc o Pérez y Ocon. En cierto sentido, la curva 4 de este circuito se asemeja a la curva 6 del circuito de Shanghai, ya que permite una "segunda" oportunidad de adelantamiento, luego de las primeras dos curvas.

    Entering the circuit, we find very technical cornering areas that require good mechanical and aerodynamic traction. Overtaking is difficult but not impossible. We saw it with some fights in the race, such as Perez and Leclerc or Perez and Ocon. In a certain sense, turn 4 of this circuit resembles turn 6 of the Shanghai circuit, as it allows a "second" overtaking opportunity, after the first two corners.

    33324218018_6d1c81871a_k.jpg
    flickr

    Las curvas 8 y 9 son una sucesión muy interesante de curvas un poco rápidas. Sin embargo, la zona de este circuito que en lo personal hallo más interesante es la siguiente. Luego de la curva 10, empieza una semi-recta o "recta curva", donde los autos deben salir acelerando y girando al mismo tiempo. En un principio pensé que esta semi-recta sería zona de DRS, pero viendo la curva 12, se entiende porqué no lo fue.

    Turns 8 and 9 are a very interesting succession of slightly fast turns. However, the area of this circuit that I personally find most interesting is the following one. After turn 10, a semi-straight or "curved straight" begins, where the cars must exit accelerating and turning at the same time. At first I thought that this semi straight would be a DRS zone, but looking at turn 12, it is understandable why it was not.

    33244486150_609a9a1440_k.jpg
    flickr

    Entre las curvas 10 y 12 hay distancia para desarrollar altas velocidades, pero la curva 12 es un curvón de alta velocidad a la derecha. Esta curva es un poco peligrosa como para colocar zona de DRS antes de ella. En lo personal hallo interesante este tipo de curvones rápidos. Posteriormente, entramos en un sector muy similar (pero al contrario) a la curva 8 de Estambul en Turquía, curvas sucesivas a la derecha, antes de llegar a las últimas 2 curvas del circuito. No hay mucho que destacar de estas últimas dos curvas, excepto que la última es crucial para entrar a la recta principal, y admite diferentes trazadas.

    En resumen, Losail es un circuito que se divide en 3 partes: la recta principal y las curvas adyacentes, una zona de velocidades medias-bajas (curvas 3-10), y una zona de velocidades media-altas (curvas 11-15). Se debe priorizar la aerodinámica y agarre sin afectar la velocidad punta en recta. Es un circuito moderno, un poco singular, con curvas muy fluidas pero con pocas zonas de adelantamiento.

    Between turns 10 and 12 there is distance to develop high speeds, but turn 12 is a high speed right curve. This corner is a bit dangerous to place a DRS zone before it. Personally, I find this type of fast corners interesting. Afterwards, we enter a sector very similar (but in the opposite way) to turn 8 of Istanbul in Turkey, successive right turns, before reaching the last 2 corners of the circuit. There is not much to note about these last two corners, except that the last one is crucial to enter the main straight, and admits different lines.

    In summary, Losail is a circuit that is divided into 3 parts: the main straight and the adjacent corners, a zone of medium-low speeds (turns 3-10), and a zone of medium-high speeds (turns 11-15). Aerodynamics and grip should be prioritized without affecting the top speed on the straight. It is a modern circuit, a bit singular, with very fluid curves but with few overtaking zones.

    En lo personal, este circuito me ha agradado bastante. Tenía buenas expectativas de él, pero luego de la carrera se ha vuelto uno de mis favoritos. En 2023 podríamos ver aún más espectáculo en este circuito (en 2022 será el mundial de fútbol y no habrá Gran Premio), ya que los autos serán diferentes, en miras de incrementar los adelantamientos y el movimiento en carrera.

    Personally, I liked this track quite a lot. I had good expectations of it, but after the race it has become one of my favorites. In 2023 we could see even more spectacle on this circuit (in 2022 it will be the World Cup and there will be no Grand Prix), as the cars will be different, in order to increase overtaking and movement in the race.

    También te recomiendo visitar mi anterior publicación: Análisis del circuito de Interlagos (Brasil) — Autódromo José Carlos Pace

    I also recommend you to visit my previous post: Analysis of Interlagos (Brazil) — Autódromo José Carlos Pace


    3Speak video (Interlagos)


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    Fuente de imágenes satelitales en el video: Google Maps

    Directrices para el uso de imágenes de Google Maps en videos online.

    Imagen Jeddah Circuit: GabrielStella, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

    Imagen calles de Jeddah: Tahir mq, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

    Translated to English language with the help of DeepL.com

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